自行车“高速路”——你所不知道的N个事实

项目团队:自行车出行环境改善示范项目小组

目前,北京市城市规划设计研究院正在编制《北京市自行车出行环境改善示范项目——自行车“高速路”(回龙观-上地-中关村)》。在此期间,研究小组将为您详细分析、专业解读国内外自行车“高速路”的发展前沿及分享相关研究进展,我们专注于更好地统一社会各界对自行车发展的认识,更好地发挥带动示范作用,从而带动全市自行车网络通行条件的整体改善。


随着最近共享单车的热度升高,自行车出行有着显著回归趋势,在一定程度上,人们的出行习惯改变了。然而许多问题再次暴露出来,我们有着全球总里程第一的自行车路网,自行车却无路可走:自行车有效宽度不足,自行车道被小汽车占道现象严重等等,骑车人骑行得毫无尊严。


如何让自行车的通行速度快起来,如何更安全、更便捷是我们急需解决的问题。最近几年国外流行的一个被称为“自行车高速路”的概念,就是建设专门为骑行者提供服务的自行车道来保证速度,快捷。


但是,什么是自行车高速路呢?现在国内对于自行车“高速路”的定义并不明确。丹麦与荷兰作为“高速路”的先行者,它的概念主要在于增加通勤者的速度,安全和舒适程度,同时尽量减少在道路上停靠等待的次数。英国对于此的概念为给予骑手在城市内更安全,更快捷,更直接的出行,可能成为最好最快的到达工作地点的方式,道路上通常使用明亮的颜色标示出来,在路口处,部分使用信号灯控制,或者自行车先行来保证自行车可以快速的通过。大部分国家将上下行自行车道都修在道路的一侧。


各个国家对它的定义有不同的理解,但是主要的定义就是给通勤者提供更安全、快捷、直接、舒适的出行


事实上虽然将自行车“高速路”在国外统称为Cycle/ Bicyclesuperhighway,但是不同国家也有不同的称呼方法,在英国、美国等国家将它称作为:Cycle/ Bicyclesuperhighway, 可以译为自行车高速路;在丹麦将它称为Cykelmotorvej(bicycle motorway/superhighway)而在荷兰,对于它的称呼为Fietssnelweg或者snelfietsroute,(bicycle highway, Highspeed cycle route或者fast cycle route)——自行车公路或者快速自行车路;在德国也将之称为Radschnellweg(fast bike path)——快速自行车道。


那么问题就来了,到底是高速路呢还是快速路呢?还是干脆就是自行车专用道?这还是未定的,以后制定名称的话也需要再加以考量。


截止目前,世界上只有五个国家建设了自行车高速路。但实际上从19世纪末期,洛杉矶就计划实施自行车高速路;多伦多在2004年计划建设一条玻璃全封闭式的自行车道,可以应付各种天气情况,没有汽车;瑞典在2012年计划建设自行车高速路连接隆德和马尔默,设置为两车道,用隔离墙将机动车分开,同时在侧面设置自行车服务车站;在2012年,墨尔本一个建筑师与工程师的联盟,想建设一条沿铁路的高架自行车道。但是这些计划最终都由于各种原因而被放弃 [1]。


现在国际上存在的这些自行车高速,每个国家因为理念的不同,都有不同的特点,让小编我对世界上的自行车道做一个简短的介绍吧,让我们看看国际上的城市正在如何建设他们自己的富有特色的自行车高速路。


英国伦敦


伦敦第一条自行车高速路(CS)于2010年建成,现有7条自行车高速路,计划共建设12条[2],分别是南北自行车高速路,东西自行车高速路,CS1~CS5,CS7~CS11,呈网络状覆盖伦敦区域。主要是添加了自行车专用道;重新设计了交叉口,提高了自行车的优先度;改变了巴士站,为骑行者增加了新的支路;部分道路禁止机动车转向,为骑行提供更好的环境等[3],主要为平面形式。而且英国使用一种叫做“Quietway”的自行车道,暂译为“静道”,建在交通流相对较小的街道上,来补充自行车高速网,主要给骑行者提供安全的骑行体验[4]。


图1. 伦敦地区自行车高速路线路示意图


图2. 伦敦自行车高速实景图


而且伦敦更是计划在未来建设SkyCycle——“空中自行车道”,一个建在铁道上方的高架自行车道网络,总共221公里,设置有209个出入口,宽度为15米,计划在高峰时期可以服务40万左右的骑行者[5]。可以想象如果这张覆盖伦敦的自行车网络成型,又将会为我们打开自行车网络建设的新思路。


图3. SkyCycle现阶段规划图


丹麦


丹麦第一条自行车高速路于2012年建成,连接哥本哈根市中心和阿尔贝特斯隆的市郊,长度为22千米。总计划建设26条自行车高速路,总长度超过500千米,现在已建成开通4条线路,主要为平面形式。建设自行车高速路的初衷是由于5公里下的出行中有60%的人使用自行车,超过5公里只有20%的人使用自行车,为了鼓励居民使用自行车出行。而目标群体为通勤距离在5-15千米之间的通勤者[6]。大部分自行车高速并没有使用鲜艳颜料进行区分,而是使用简单白线区分,或者高出机动车路面。


图4. 丹麦自行车高速网络


丹麦自行车高速网络,深橘色为已经建成,淡橘色为已经投资,灰色为已经规划


图5. 丹麦C95自行车高速实景图


图6. 丹麦C95自行车高速实景图


荷兰


荷兰有着世界上最早的自行车高速路,于2003/2004建成,起初只是建设了一条7公里的示范段,全段使用沥青铺装,至少3.5米宽,目的是提供快速安全的骑行,同时也作为试验段来观察优质的自行车设施的设计能否增加自行车在城市和城镇的使用,结果相当成功[7],也为未来荷兰规划建设更多更完善的快速路网提供证据的支持。现在荷兰正在建设自己的高速路网络,已经完成了一小部分。高速路主要为平面形式,在跨河和一些路口处使用了高架的形式。


图7. 荷兰快速路/高速路网


荷兰快速路/高速路网,红色为已建成,蓝色为正在建设,绿色为有希望建设


图8. 荷兰F325高速路实景图




德国


德国正在建设一条超过100公里的自行车高速路称作Radschnellweg 1(RS1),同时也正在计划建设总共9条连接不同地区的自行车高速RS1大部分是沿着鲁尔工业区废弃的铁轨展开,全部建成后,将连接10个德国西部城市与4所大学自行车高速车道为双向专用车道,宽度为4米,中间设有有分隔区。目标群体为居住在高速路附近2公里内的居民作为日常通勤使用。主要为平面形式,小部分也用了高架形式。[8]


图9. 德国RS1路线示意图


图10. 德国RS1实景图


通过对于其他国家自行车高速目前情况的介绍,可以发现他们都是在将高速路呈网络状建设,覆盖大片地区,鼓励居民骑自行车进行出行。德国虽然只是一条,但是他们计划修建更多的自行车高速。而且可以从图片中看到,他们并没有将高速路一味地和周围相隔离,也会和周围有着很好的互动,并不是一提到“高速”就是从一个点到达另一个点的交通,毕竟自行车不同于汽车,骑车既是一种现代的交通方式,更是体验城市、观察别人的一种方式。


中国厦门


国内的厦门也建设了一条自行车高速路,称作“空中自行车道”。空中自行车道是一个独立高架的骑行系统,总长7.6公里,主要沿BRT两侧布置,悬挑于厦门BRT中段位置。全线包含11处出入口,其中,有6处出入口和BRT站点衔接,3处与人行天桥衔接。同时,示范段全线将与11个普通公交站点接驳。


厦门的空中自行车道建成后引起了广大群众的热议,收到了很多的好评,但是也引起了很多争议,例如这种高架自行车道使用的时候上下并不方便,不能与周围环境很好互动,雨天,晴天没有遮阴避雨的设施;自行车出行绝大多数为中短距离出行,很多骑车人选择自行车的理由除了准时和快捷外,还有沿途办事方便(如购物等)。这就要求自行车道与沿道设施紧密联系,建设高架桥需要配套建设大量的上下匝道与之接续等等一系列问题。


在管理上,也遇到了很多的问题,在每个入口处,都有明显的禁停、禁载人禁止电动自行车、禁止12岁以下儿童及行人的标志,也有一份红头文件《厦门市公安局关于自行车专用道交通安全管理的通告》。但尽管入口处的工作人员一再劝导、阻拦,拦下了部分违规人群,但挡不住有人无视劝阻,强行“闯关”,结果带来了车道上的乱象——低龄儿童骑车嬉闹、大人载着孩子骑行、游客散步穿行车辆中、禁停区变停车区等等,这些都需要在未来加强管理。


图11. 厦门自行车高速路及监控中心


自行车高速路到底应该建成什么样的形式?通过丹麦,荷兰,伦敦等国家建设自行车高速的实际情况来看,它并没有完全的阻隔骑行者与周围环境的互动,而是为骑行创造了更好的环境。高速路的连贯性,安全性,直达性,舒适性,灵活性和吸引力都较原有的自行车道有很大的提升,同时自行车告诉作为城市街道的一部分,与沿道居住与服务设施联系紧密。对于这种自行车道要不要叫自行车高速路,还是称作快速路或者专用车道,事实上根据各国定义和实际情况的不同,虽然都称作高速路,但是在设置上有着多种的形式。不需要一定都按照一样的标准去建设。


在中国未来的规划建设中,不用拘泥于高架这种形式。建设成什么样的形式,需要服从于它的功能,想要服务于旅游可以多设置观景点、想要服务于通勤就保证通畅高速。建设成高架、平面还是局部高架也是应该因地制宜,在有需要的路段该高架就高架,在适合的路段该平面就平面,这样不仅可以保证连贯,也避免了不必要的浪费。建设自行车高速路要结合中国城市的实际情况,适应自行车的特点和出行特征,收集听取广大骑车人意见,进行充分的科学论证,采取适宜的方案和措施,建设出适应中国环境的自行车高速路。

更多关于自行车高速路的情况将会在下一期给出,期待您的阅读。

 

参考资料:

[1]https://www.fastcodesign.com/3024324/a-brief-history-of-bike-superhighways

[2] http://lcc.org.uk/pages/cycle-superhighways

[3] TfL. 2016. “Have yoursay on the North-South Cycle Superhighway (CS6) between Stonecutter Street andKing’s Cross”

[4]TfL.2014.https://consultations.tfl.gov.uk/cycling/draft-london-cycling-design-standards/user_uploads/draft-lcds—all-chapters.pdf

[5] Kashmira,G. 2013. “Plansfor 136-mile ‘SkyCycle’ highwaysabove London’s rail lines to be put forward for consultation”

[6]MFAD.http://denmark.dk/en/green-living/bicycle-culture/cycle-super-highway

[7]Hembrow,D. 2009. http://www.aviewfromthecyclepath.com/2009/12/worlds-first-cycling-superhighway-seven.html

[8]Citylab. 2016. “Germany Launches Its National ‘Bike Autobahn’ Cycle Network”.


微文栏目来自微信采集,如有版权问题请联系 admin@caup.net:规划头条 » 自行车“高速路”——你所不知道的N个事实

赞 (0)
分享到:更多 ()

评论 0

评论前必须登录!

登陆 注册