彼得•卡尔索普大师规划济南新东站,济南CBD“五小尺度”打造活力新中心

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🔊 提醒:这是一篇2016年发布的文章,由于机构改革的原因,请注意内容的时效性。
你会爱上这里的街道吗?“窄马路、密路网、街区制”,你能想象这种街区将会出现在济南CBD吗?细数巴黎、巴塞罗那、悉尼、波士顿……正是采用了宜人尺度的窄小街道和开放街区,才成为全球最适宜步行的城市典范。

济南中央商务区规划将采用“五小尺度”打造活力新中心,其中,备受关注的则是彼得卡尔索普大师在济南新东站的力作。彼得卡尔索普是国际新城市主义和TOD理论的创始人之一,在新东站启动区规划中,采用加密、减流、拆分、建网、回归五种方式,着力打造一个“和谐、舒行”的新片区。

济南新东站位于主城区东北部,是济南三大铁路客运主枢纽之一,是汇集高速铁路、城际铁路和轨道交通的重要交通枢纽。石济高铁、济青高铁从这里出发,济滨城际、济泰城际从这里穿越,轨道R3线直达,新东站的建成对带动城市东北部的发展具有重要作用。

加密:塑“城市格网”

改变传统“超大街区”形制,倡导创建密集的路网系统,形成“城市格网”。 城市格网减小了街道尺度,将交通流分散到不同的街道,在地块之间提供了更为直接的联系,减少绕行。新建街区边长控制在150米以内,道路网密度为9-11km/km。

这种模式下,可以缩短街道穿行距离,保证行人安全和方便,建立适宜步行、慢行的社区。如图,同样由A点至B点,在“超大尺度街区”中绕行距离达712m,而在“城市人文尺度街区”中大大缩短了通行距离,仅为400m。

减流:促“职住平衡”

职住分离是造成城市交通拥堵的重要原因。新城市主义倡导建设多功能混合的邻里社区,创建小型分散的就业中心,鼓励双向通勤,以减少出行,实现职住平衡。

混合多种功能

在新东站启动区规划中,将住宅、工作和服务场所围绕轨道站点600米范围及快速公交(BRT)站点400米范围设置,形成功能混合单元,努力实现居住工作就地平衡。

拆分:建“单向二分路”

交通组织在解决城市交通拥堵方面起着重要作用,单向二分路是新城市主义重要手法之一,它将超大街区宽马路拆分成两条平行而不同方向的单行道,改善交通流,减少延滞,缩短出行时间。如图,同样的交通流量和道路长度,通勤在单向二分路上需要6分钟,比传统主干道快2分钟。

在新东站地区,结合华山-白泉景观廊道、河道、商业中心设置宽度为20米的单向二分路,替代传统主干道,以分散交通流,提高通勤效率。

建网:创“优质公交”

鼓励公交出行,是疏解交通拥堵的重要手段。新城市主义倡导建立公交专用道和快速公交网络,尽可能减少换乘次数,并确保交通方式的无缝换乘。

新东站启动区在人流最为集中、功能混合度最高的区域单独设置公交专用路,均衡布置1条南北向和3条东西向公交网络,公交服务覆盖率达74%,其中29%的地区位于地铁站步行8-10分钟的范围,62%的地区位于距离BRT站点5分钟步行范围,保证整个片区的公交高覆盖。

回归:还“绿色出行”

优先发展自行车网络,建设步行优先的邻里社区,是新城市主义倡导的理念,也是改善城市环境、缓解交通拥堵的重要措施。

新东站启动区将部分街道规划为自行车、步行专用道——慢行绿道,为行人和自行车提供了安全舒适的环境,同时也提供了重要的开放空间资源供市民休闲娱乐。在步行5-10分钟距离范围内布置社区公园、学校和市政服务等设施。

这样的路网密度、这样的公交设施、这样的慢行绿道,交通还会拥堵吗?在这样的街区,你是不是可以享受到舒适宜人的都市新生活呢?


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