摩天大楼的建设，对于上海这座特大城市的发展有何意义

近年半数超高层出现在中国

摩天大楼在现代大城市中似乎已经司空见惯。

田宝江告诉记者，根据我国《民用建筑设计通则》定义，住宅楼超过10层，公共建筑超过24米就可称为高层建筑，而超过100米的楼房则称为超高层建筑。现在，我们不少城市的大量住宅楼的高度都已经超过100米。

有数据显示，近年，国际上涌现的超高层建筑大多数都是出现在发展中国家，而中国的超高层建筑已经占据半壁江山。田宝江认为，上海的超高层建筑数量在国际同类大城市中也算比较多的。

为何我国会建设这么多超高层？

“首先是由于土地资源紧张。地少人多、向空中发展，是中国等发展中国家大量建设超高层建筑的最主要原因。我国香港、深圳等都已经开始填海建楼，这说明我国大城市用地还是非常紧张的。其次，近年中国等发展中国家具备了建造摩天大楼的技术能力和经济实力，建造超高层大楼成为彰显城市实力、提高知名度的一种手段。”

上海有几幢标志性摩天大楼不为过

上海近年的城市高度不断被刷新，现在超过300米的建筑已经有5座。这些具有标志性的摩天大楼，对上海城市发展又意味着什么？

田宝江表示，像上海这样的特大型城市，几幢能够提升城市功能的标志性建筑，并不为过。

比如，浦东的陆家嘴、黄浦的外滩、虹口的北外滩，由于其核心功能定位及地理位置关系，被称为“金三角”，共同构成上海的CBD（中央商务区）。这三个“角”相比来说，陆家嘴金融贸易区是改革开放的代表，外滩金融集聚带已有百年积淀，北外滩具有后发优势，打造以国际游轮经济为特色的核心商务区。因此，在北外滩建设一座能提高区域功能的标志性建筑，还是有必要的。

不过，田宝江认为，在建设此类超高层标志性建筑时，除了城市功能、经济效益的考量外，还要多考虑是否符合城市景观和风貌的控制要求。

比如，在历史风貌保护区内，突兀地建起超高层建筑，与周边环境极不协调，同时也破坏了历史风貌保护区域本来的城市肌理。“这样的例子在上海也是存在的。”

此外，超高层建筑的设计，不能仅仅将眼光停留在高度上，其底层的规划、布局也要充分考虑，因为这是高层建筑最接近人的尺度的部分，可以直接影响人在城市空间中的感受。“香港不少高层建筑，人走在下面会有压迫感，而走在美国曼哈顿不少高层建筑下面就不会，这是因为曼哈顿不少高层下面都设计了架空层、小公园等，整体环境给人比较舒适。”

高楼与一个国家的城市化程度有关

对大多数城市建筑来说，田宝江并不主张过于追高。因为，“尽管建设高楼相对集约化、效率更高，但如果超过一定高度限制，施工、消防设施、电梯建设等成本就大幅上升，从投资角度来说，就不经济了。比如，建设住宅的这个高度限制就100米；从经济实惠角度还是从安全角度来看，建造两座400米的高楼远远强于建造一座800米的高楼。”

近年，太高的建筑也暴露出一些弊端。田宝江举例说，比如，消防问题很难解决，一旦发生火灾，电梯不能够使用，很难及时疏散；有的高层建筑设计了避难层，但在过高楼层，目前的消防扑救设备仍旧无能为力，即便是直升机也由于可达性和运力的限制很难发挥很大作用。再比如，很多超高层为了减轻自重而大量使用玻璃幕墙，为了保温隔热大量使用空调等设备，都大大增加了能耗，还带来光污染、高空玻璃坠落等安全隐患。

实际上，一座城市大楼的高度与数量，是与这个国家的城市化程度不无关系。

上海同济大学建筑与规划学院副教授田宝江

“发达国家在上世纪50、60年代曾经历过建设摩天大楼的高峰时期，这个过程持续了将近50年；在上世纪末，发达国家建筑摩天大楼的数量开始下滑。而由于所处阶段不同，中国等发展中国家还处在摩天大楼建设的高峰期。有分析认为，当一个国家的城市化水平达到80%以上时，也就是这个国家的城市化比较成熟时，城市居民会从追求物质转向追求城市的生活品质，更着眼于建筑的舒适、节能、环保等内在品质。”

本文图片：余儒文 摄（编辑邮箱：jfshquxian@163.com）