📝 规划笔记——推荐一则来自微计策，姜志臻刘瑞霖的文章，摘录如下：

山地城市的概念

山地，包括地理学划分的山地、丘陵和崎岖不平的高原，它们约占全国陆地面积的69%。山地城市是指城市主要分布在上述山地区域的城市，形成与平原地区迥然不同的城市形态与生态环境。

山地城市设计要素

1.空间布局：可用建设用地一般比较分散，但平原城市是二维用地，山地城市是三维用地，在形态空间构成方面更有优越性。

2.城市意象：因山地城市本身的自然景观十分珍贵，做设计时要充分结合周边环境，形成成套的景观空间视点、视廊、视域，构建“显山露水”的视觉景观。

3.道路交通：路网因需要结合地形多为无规则几何图形，能够节约用地，充分利用土地资源，还能保护自然山体，但设计起来更为复杂。

山地建筑组织形式

1.平面布局

①沿等高线布置：与道路衔接好，场地内高差小，但较为封闭，建筑群空间气流不畅；

②垂直等高线布置：可获得更多的日照，建筑间公共场地开敞，阴影区较少，通风良好，但建筑布置需要错开才能利于采光。

2.竖向设计

山地建筑的入口往往处于不同标高、层面，很难说清楚哪一个层面才是建筑的第一层。例如某网络段子，在重庆，从马路上走进一栋楼，坐电梯时才发现自己走进来的是六层。

基面：指建筑入口层面或与较大面积的室外活动空间发生联系的建筑层面。山地建筑的入口层或室外活动场所可以处在不同的标高上。

底面：指与基地发生接触的层面，对于架空建筑来说，指水平标高最低的建筑层面。平地建筑的基面和底面大体是重合的，山地建筑的基面有可能与地面分离，也有可能有几个基面。崎岖不平的山地地形虽然限制了建筑沿水平方向延伸的自由度，但却为垂直方向的发展提供了有利条件。

3.建筑与地形协调的组群模式

①共构原则：当山势较平缓时，建筑可以叠于山顶，山脊，与山体共同形成明显的天际线，建筑起伏总体趋势应与山体走势一致，但可局部变化，以丰富原有的山体轮廓，活跃自然环境。

②优地优用：在建筑总量不变的前提下，地势较平缓的用地可适当加大开发强度，提高容积率，地势复杂的用地尽量保留原有地貌，避免平铺式均匀开发造成大面积高强度的土方开挖。

③轮廓协调：沿江建筑（特别是高层建筑）的组合形式以点式为主，避免连续的板式组合，以获得更高的绿化率，建筑轮廓线宜变化丰富。

④山地建筑与地形结合的手法：

山地城市风貌设计

1.城市传统风貌

主要是历史文化名城中的历史文化街区和它周边的风貌协调区，大多集中在旧城。作为传统文化载体的历史文化街区由于基础设施落后，地形条件限制与城市发展脱节，逐渐沦为城市贫民窟，因此对此类风貌区的整治设计显得尤为重要。

设计中应尽可能完善居民的基础设施，充分尊重原有的建筑样式、空间格局，拆除乱搭乱建的违章建筑，裸露出传统风貌区的真实面目，本着整旧如旧、以存其意的思路进行设计。材料的选用上，尽量以传统的石、木材料为主。

2.城市现代风貌

主要与旧城的传统风貌相对而言，是一座城市现代化程度的体现，主要针对于主城区中一些年代久远但品质低下，无历史价值的建筑物。它们集中体现在五类显要的地段中：①城市交通沿线②城市节点空间③城市广场空间④城市天然廊道空间⑤城市绿地空间。

针对这类风貌区进行设计应充分结合已形成的风貌特色，力图更新换旧达到为城市整容的目的。

但建筑设计的本质应该是创造优秀的内部空间控人使用，若规划市政部门国语强调城市街道景观的风貌协调、要求改善城市旧街区面貌的需求迫切，为了在短期完成目标“只改外不改内”，无法起到应有的效果。

重庆渝中区曾有一批旧砖混结构的老建筑几年前通过重新粉刷、更换门窗、在外立面上增加装饰构件、添加坡屋顶等改造方式焕发了新貌。但由于内部空间基本没有改造，使用条件未得到改善，“看上去很美，用起来很难”，并且没有妥善的维护，很快外表就又破旧起来。仅仅在项目完成几年之后，就被拆除了。

3.具有地域特色的小城镇风貌

在重庆区县间存在一些具有地域特色的小城镇，这些小镇自然资源丰富，生态环境良好，但远离主城区物质运输昂贵，建设需采用本土材料，造就了小镇独特的形态。在重庆炎热的夏季，这类小镇成为休闲、避暑胜地。

这类风貌设计主要为刺激旅游经济发展，应充分尊重原有的地域特色，以使用本土材料为主，适当增加一些地方装饰符号。
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山地城市交通设计

山地城市作为我国城市体系中重要的组成部分，具有地形地貌复杂、生态环境敏感、城市建设用地紧张、人口高密度集聚、经济发展相对滞后等特点。这些特点给城市道路交通系统的规划建设带来了一定的复杂性和特殊性，也使得山地城市的交通活动存在着不同于平原城市的特征。因此，有必要根据山地城市的具体情况，提出与其相适应的城市道路交通规划对策，以期更好地为城市发展和居民出行服务。

1.山地城市交通出行现状特点：

（1）以步行和公交为主，私人交通出行方式所占比例较低。

（2）“近多远少”的出行时耗特征较为明显。由于西南山地城市大多采用多中心、组团式的空间布局结构和就地平衡的综合住区发展原则，因此，相对于规模相近的城市，西南山地城市近距离出行(组团内部出行)所占的比例相对更高。

2.山地城市道路交通系统特征：

（1）以自由式路网结构主体道路骨架

（2）路网可靠度相对较差(冗余性)

（2）交通方式和交通设施多样化

3.公交系统

山地城市的出行特点显示出了公共交通在山地城市的巨大优势，建立完善高效的公交系统，对山地城市的发展具有不可估量的作用。

在这里提出一个概念“公交单元”，其可以定义为：位于大运量快速公交（地铁、轻轨、公共汽车）站点周边步行可达（5-10 分钟，约 300-600m 半径）区域内，可提供混合功能服务的社会生活共同体。它是一种复合式的公交社区组织模式，是围绕城市快速交通走廊形成的城市空间组织的基本单元，一般由一个“城市型”公交社区和若干个“邻里型”公交社区共同构成。

“公交单元” 与城市空间发展结构相适应，有利于土地使用和交通系统的一体化发展；优化山地城市用地布局，提高土地使用效率；缓解山地城市干道交通压力，加强组团内外道路系统的紧密联系。

公交系统的构建以服务分区、线路分级、客流集散等分级为原则，建立快线、支线（环线）的公交线路体系，进行分片区服务。快线为主干道路串联各片区的公交线及连接外围放射组团的连接线路。支线为满足社区和功能区内部出行需求及连接快线的社区环线。

与常规公交系统相比，主要有以下几种优势：一是从单级模式向多级模式转变；二是从路段换乘向枢纽换乘为主；三是分散服务向分区服务转变，这些转变都与山地城市的多组团功能复合的土地利用模式相适应，将大大提高居民公交出行比例，为城市的健康有序发展提供重要支撑与保障。

4.步行系统

山地城市步行系统主要存在以下问题：

（1）步行道系统性较差，步道间缺乏直接联系；

（2）山地步行道受地形影响宽度较窄；

（3）山地步行道坡度较陡，步行舒适性较差；

（4）新建小区集中开发，造成步行道密度低，居民出行不便，特别对地形高差较大的地方缺少步行通道；

（5）山地城市受地形影响，人行道普遍偏窄，人车混行严重，核心区设摊占道现象严重，迫使行人使用车行道，在降低道路通行能力的同时也带来了交通安全隐患。

（6）山地城市步行道缺乏美感，容易产生步行疲倦。

对于改善山地城市步行系统现状的建议：
（1）主次分明，结构合理，分布均匀

（2）集散人流，串连重要交通发生源

步行系统通过以缝串珠的方式将居住区、商务办公区、大型公建、公交场站、景点和文物古迹等，要交通集散点串联起来，形成有机、连续的步行系统。

（3）地上与地下相结合

规划充分考虑地下空间开发、地面用地性质及道路人行道的通行，布设地面步行系统、地下步行系统、地上二层步行系统，并建立相配套的完善立体步行转换系统。

（4）以人为本，步行优先

主要的步行通道，设置无障碍设施，并设置人性化的步行信息系统；对于长坡、陡坡步道要求设置休憩平台、安全设施；对坡长较长、人流集中的步行通道，采用先进快捷的自动扶梯进行串联；步行系统充分与绿地、景观相结合，打造交通功能与休憩、观光功能于一体的步行系统。

（5）设置山城步道转换空间

山城步道转换空间特指在渝中区或其他地势高差较大的城市重点步行片区中独立设置的山城步道，与公共功能建筑、人文景点、公交站点结合或步行道交叉节点、居民活动场地、休息平台等，承载游憩、集散、休闲等多元活动的场所。

5.自行车系统

在长期的交通出行行为中，重庆自行车所占比例非常低，从气候条件看，不具备将自行车发展成为居民主要主要出行方式的客观条件，局部区域、有条件的发展自行车交通系统较为符合重庆的实际。

自行车更多地会作为公共交通的延伸与补充，以弥补公共交通灵活性的不足，因此自行车网络应与城市公交通转换节点紧密联系。从长远看，自行车更多的将会从通勤向休闲健身和旅游观光的工具方向转变。

自行车网络规划应结合重庆地形地貌特点，考虑区域坡度和出行规律，应遵循“因地制宜、分片规划、集约布局、理性发展、功能区分、动静结合”的原则。

山地城市滨水区设计

由于水资源是制约山地城市发展的基本条件之一，具有一定规模的山地城市一般也兼具滨水的特征，因此江河岸线也是许多山地城市自然景观中的重要要素；受到山地自然环境的高度制约，山地城市经长期的互动演变后发展形成了独特的人工景观，如城市形态，空间格局，天际轮廓线等。城市周边环境中突出的自然景观形态作为城市空间格局中定位与辩向的主要参照物，在漫长的城市发展过程中则逐渐成为了当地人文景观中最具地域特征的视觉要素和山地城市景观体系的重要组成部分。

1.当前重庆滨水区存在的主要问题

①沿江地带建筑群体风格差异较大，缺乏过渡

在山地地形条件的限制下，重庆市主城区的开发地块往往具有分散，用地面积小，边界不规整，地形复杂等特点，在长期的开发过程中，由于开发时序及开发企业价值取向等的差异，沿江建筑的整体风貌缺乏相容性。虽然体现了城市随时代发展的多样性，但因缺乏自然背景的分隔和前后层次的过渡而显得视觉冲突较大，特别是相邻地块建筑群体间色彩差别明显，更进一步加剧了沿江城市景观的混乱状态。

②沿江地块开发功能单一，城市整体景观特色丧失

受开发利益驱动和用地条件限制，重庆的沿江地块几乎全部采用以高层居住建筑为主的单一功能开发模式，使居住建筑占据了主城区域内的主要沿江面，极大地阻挡了连接滨江地带与城市腹地的纵深方向的景观视廊，特别是在城市滨江核心景观区域内，成片开发的高耸异质的居住建筑楼群已对城市的整体形象产生了严重的负面影响。

③城市形态由水平发展转向垂直发展，对自然景观造成巨大压力

在现代山地城市中，为了缓解土地资源不足与城市快速发展之间的矛盾，建筑向高层发展已成必然趋势，由此导致了山地城市的整体景观风貌由簇群状的“图底关系”向自然与人工形态间插的方向转变，以重庆市主城区为例，高层建筑群已构成了新的城市天际轮廓线。但由于缺乏整体性的景观控制机制和措施，城市许多区域的天际轮廓线显得杂乱无序、重点不突出，与城市自然地势的起伏变化缺少必要的呼应。

2.基本结论

山、水、城相融合的城市格局为山地城市提供了丰富的山地轮廓线、滨水岸线和开阔空间，造就了山地城市景观的独特性和多样性，构成了公众认知的城市景观框架。想要凸显并延续山地城市与其所处自然环境共同形成的地域属性，就必须保持自然地景在山地城市整体轮廓中的景观框架作用及其对城市空间形态发展的生态限定作用。

因此有必要在尊重和保护自然环境的基础上，通过城市设计工作的实施和控制，使山地滨水城市整体景观形态在长期的发展过程中始终保持与自然地形地貌的同构，从而确保其文脉的延续性、多样性与自然属性，避免当前我国城市发展过程中普遍存在的城市景观特色丧失等问题的出现。另一方面，山地景观的多样性、立体性和高度复合性等特征又使其对城市整体形态的控制远高于对建筑单体或一定地块建筑群体的控制，因此将普遍性的城市设计和控制原则与区域景观特色塑造相结合应是今后城市设计研究的重点。

3.渝中半岛滨水城市设计案例

渝中半岛位于长江与嘉陵江的汇合处，三面环水，一面通陆。规划范围面积为9.47平方公里，岸线长约14.3公里，是重庆“山城”、“江城”风貌的典型代表，同时又是重庆城市发祥地和城市商贸和金融中心。

但是随着近十年来的大规模开发建设，建筑物遮山挡水现象频繁出现，传统城市形象发生了很大的变化，过去的城市中自然山水与城市的和谐关系受到损伤，城市的很多特色和个性正在逐步丧失。

在新的历史条件下，如何保护和塑造重庆独特的城市形象，“显山露水”，提升城市人居环境，已显得十分迫切和重要。

①现状特征

(1)地形高差大；

(2)现状复杂，居住人口48万，人口密度5万人/平方公里，人均城市用地19.73平方米；

(3)城市功能较多，按照规划，渝中半岛是未来城市中心的重要组成部分，是市级行政办公所在地、市级商业中心，还包含水上客运交通枢纽朝天门。

②整体设计和控制

总体规划思路是围绕两线一面的塑造来展开，一是塑造好长江嘉陵江环渝中半岛的水际线，二是塑造好沿陆地的天际轮廓线，三是塑造好天际和水际线之间的城市景观展开面。

城市功能的优化是城市形象塑造的基础，按照“减容、增绿、留白、整合”的规划设计原则，渝中半岛城市整体功能优化的主要内容为“疏散居住人口、降低建筑容量、强化商业文化功能、增加绿化开敞空间”。现状建筑面积2100万平方米，规划建筑面积1955万平方米，建筑面积减量145万平方米。现状人口48万，规划控制在45万以内。

通过地形分析，明显可看出半岛突出的山脊上有两个制高点，为使设计尊重原生自然环境，这两个制高点在今后将通过非常高的高楼来作标志，强化山城特质，形成丰富的天际轮廓线。

③渝中区设计结构

(1)城市绿地利用渝中区现有的地理环境，北部地形平坦，面向江北区，南部为山，面向海南乡村区。

(2)在现有的城市中心带上另外建立一个新城市中心带，更好的连接到江北金融走廊，促进两个中心带的发展。

(3)创建多个较小而有特色的邻里来分散现有单一混合用地城市形象。

总结

长期以来，城市规划理论与方法大多是以平原城市为主要对象。但对于我国这样一个多山的国家来说，充分研究和探讨山地城市规划设计的理论，有助于解决在山地城市设计实践中的诸多问题，提高山地城市设计的质量，促进城市环境建设的可持续发展。

山地城市滨水区的景观与形态控制具有多维立体性、生态敏感性和技术复杂性等特征。当前大规模、高强度的城市建设与发展正在急剧改变山地城市与自然环境和谐共生的基本形态和地域特质，然而现有的主要参照平原城市模式的山地设计理论与方法不仅难以解决复杂山地条件下的城市建设中出现的众多问题，而且由于系统性理论研究和动态应对策略的缺乏而削弱了城市设计成果对城市空间形态控制的时效性和针对性。因此，应从城市整体视野与有机发展的角度出发，重新建构适应新的时代背景、基于城市自然资源现实状况的山地城市设计动态策略，并形成与城市规划管理体系紧密联系的层次分明、结构开发、具有高度可操作性的相关控制机制与设计方法。

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参考文献：

[1]重庆洪崖洞传统风貌区保护设计论文，李向北

[2]重庆山地建筑形态建构策略初探，张睿斌，重庆大学，2007

[3]基于空间句法分析重庆洪崖洞历史传统风貌街区更新保护研究，刘晋，四川建筑科学研究，2013

[4]西部山地城市设计策略探讨-以重庆市主城区为例，卢峰，徐煜辉，董世永，《时代建筑》，2006

[5]建筑与地形的结合，LJP553，百度文库

[6]重庆滨江大空间旧建筑改造研究，张旭东，2010

[7]探讨山地城市道路规划，彭泽茂，百度文库

[8]山地城市“公交单元”建设模式的适应性与规划策略研究，徐新巧

[9]重庆市山地步行及自行车道设计导则，重庆市规划局，2014

[10]山地城市滨江地带城市设计策略研究-以重庆为例，卢峰，雷蕾，《西部人居环境学刊》，2009

[11]重庆渝中半岛城市形象设计，百度文库

[12]山地大都市滨水区城市设计探索-以重庆渝中半岛城市设计为例，彭瑶玲

[13]渝中半岛城市设计相关要素，百度文库

文章来自：微计策，姜志臻刘瑞霖

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