从“5D”到“5D+N”：英文文献中TOD效能的影响因素研究【2019.5期】

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📝 规划笔记——推荐一则来自国际城市规划的文章，摘录如下：

以公共交通为导向的发展模式（TOD: Transit-oriented Development），旨在通过大运量的公共交通工具、混合土地利用、较高强度开发等构建生态、宜人的社区环境。

TOD的效能主要体现在城市的交通、经济、社会和环境等方面所获得的收益。然而，将TOD理论概念成功地付诸实践却非易事，不同TOD项目的效能发挥程度也不尽相同。

“5D”维度指标来自赛韦罗等关于美国建成环境对交通行为影响的研究，是TOD建设与研究的重要参考。

随着更多国家对TOD效能评价展开相关研究，尚需结合更多的实证案例研究结果验证其对TOD交通效能，以及对经济、环境与社会效能是否具有适用性，以更好地指导TOD的建设与研究。

本文对TOD效能研究的英文文献进行了系统梳理，并采用社会网络分析和聚类分析等方法，对影响TOD效能的建成环境指标及其关联性特征进行了分析。

本文的主要研究内容及成果概况如下：

分析了TOD效能指标与建成环境指标的关联性特征。

不同的建成环境指标对TOD具体效能指标具有明显的差异性影响，其中到轨交站点距离、人口密度、土地利用多样性对TOD的交通、经济、环境与社会效能均呈现出重要的影响作用；广泛的实证案例研究进一步证实了赛维罗等所提出“5D”原则框架的总体有效性，交通换乘距离（到轨交站点距离）、多样性（土地利用多样性）、密度（工作岗位密度、人口密度、容积率、住宅密度）、设计（宜步行环境）四个维度的7个关键性指标对TOD综合效能的影响获得了较为广泛的支持。

总结了影响TOD效能的6个维度（5D+N）37个指标。

由于建成环境的不同要素之间存在着关联性，通过多影响要素的组合能够产生更大的影响作用，因而那些与到轨交站点距离、土地利用多样性、人口密度、宜步行环境等七个关键性要素直接相关联的建成环境指标，也应成为轨交站域TOD建设与效能优化关注的重点。

获得的37个指标中除了“5D”维度的指标外，还包括站点交通网络可达性、到CBD距离、站点的接近中心性、站点的中介中心性等四个表征轨交站点特征的指标，故将这四个指标定义为“站点特征”（node characteristics）。

因而，轨交站点区域影响TOD效能的建成环境要素从“5D”扩展为“5D+N”，形成了6个维度，即在原有的“密度”“多样性”“设计”“交通换乘距离”“目的地可达性”的基础上新增加了“站点特征”这一维度。

从“5D+N”维度探讨了轨交站点区域TOD建设的策略建议。

“站点特征”与“密度”“多样性”“设计”这三个维度指标之间存在着关联性，揭示了轨交站点差异性对TOD建设的影响。

并且，七个关键性建成环境指标之间以及与建成环境指标之间存在着跨越不同维度、相互依存、相互影响的关联性特征。

因而，结合“5D+N”中各建成环境指标对TOD效能影响及相互之间的关联性特征，可为轨交站点区域TOD建设与效能优化提供更具针对性的理论基础。

文章来自：国际城市规划

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