规划来了！南京将打造慢行交通系统~

📝 规划笔记——推荐一则来自南京规划的文章，摘录如下：

《南京市慢行（步行与自行车）系统规划》

规划范围：南京市域

规划期：2017-2030年

现状：目前，尽管南京市机动化出行比例有所上升，但慢行仍占据综合交通系统的主体地位，出行比例达55.8%。随着城市框架的拉大，慢行出行距离也在不断增加。公共自行车系统和共享单车，为市民解决出行“最后一公里”提供了更多的方便；轨道交通加速建设，进一步为“公交+慢行”创造了条件；我市主城区已建成200公里长的绿道，舒适的环境、良好的休闲空间是慢行交通的保障。

问题：次、支道路较缺乏，常受停车、摊贩、市政设施等侵占；部分轨道站点周边非机动车停车位严重不足；非机动车停车配建设施被占用情况突出，自行车乱停乱放现象也较为严重。

南京慢行交通发展总体目标：

构建完善的步行和自行车系统，打造便捷连续的步行和自行车网络，维护步行和自行车的路权，优化街道功能，建设适合于步行、适合于自行车、适合于公交的城市，引导“公交+慢行”的一体化交通出行模式，满足居民日益增长的生活通勤、运动健身、休闲旅游的多样化需求，提升人居环境和生活质量，倡导健康的生活方式，增强城市活力，建设“强、富、美、高”新南京。

阮忠 摄

南京慢行交通发展六大策略：

• 划分慢行分区，落实差别化发展要求；

• 优化街区结构，构建连续慢行网络；

• 打造连续慢行空间；

• 整合设施，实现一体化无缝衔接；

• 串联城市吸引点，构建慢行休闲网络；

• 政策规划建设和管理协同发展。

此外，规划一级绿道驿站27处，配置信息咨询亭、游客中心、医疗点、露营点等设施。二级驿站43处。配置信息咨询亭、饮水和快餐等服务。规划绿道跨江渡口设施5组。

市域自行车通道规划图

路侧空间示意图

通过逐步清理停车位、压缩机动车道拓宽非机动车道、增设隔离设施、拓宽红线、步行道与建筑退让融合等措施改善步行和自行车通行环境。

规划结合轨道站点、快速路以及人流集聚的商业区等复杂地区布设、完善立体过街设施。

主城区立体过街设施分布图

自行车停车场坚持以项目配建为主，公共停车为补充原则。自行车配建严格执行配建标准，加强配建挪用打击，鼓励开放共享。

停车分区图

公共自行车租赁点和共享单车应尽可能利用广场、公园或建筑后退等独立空间布设，并深入出行终端，尽量缩短租车人员的步行距离。

优化慢行出行环境，本次规划通过林荫道的建设，优化自行车的出行环境，保障自行车重要主通道遮阳，体现南京生态绿色的城市特色。

林荫道规划布局图

规划两类特色街区，其中历史特色街区为包括中山北路、中山路等12条重要历史街巷，以及包括颐和路、梅园新村等9处历史文化街区。市级特色商业街（区）为包括下关滨江商业街、燕子矶滨江商业街等12处。

南京交通将更便捷

日后出行更方便