一周交通新视野｜CBD的交通如何让商业与生活相得益彰，看看伦敦、巴黎和纽约的做法

形成以公共交通为核心、其他方式为补充的公共交通系统

伦敦金融城

伦敦金融城为伦敦重要的传统商务区，聚集大量金融机构，面积约2.6平方千米。由于CBD地区具有开发强度高、商办功能高度集聚的特点，使得通勤交通成为CBD地区的最主要交通需求，因而对其交通系统的容量、可靠性和可达性都提出了更高的要求。

伦敦市内的大部分交通线路都通过CBD，并且在CBD内部设置的车站密度非常高。在早晚高峰阶段，伦敦金融城内公共交通的分担比例可达到约85%，其中轨道交通可承担约78%的客流量。多线路、密站点的轨道规划设计方案，可以极大地提升轨道交通的便利性和覆盖率，从而服务更多的人口和就业岗位，进而支撑了城市CBD地区高峰期间较高的轨道交通分担率。

伦敦金融城地铁站

伦敦金融城铁路枢纽站

形成人车分流、完善的步行系统

巴黎拉德芳斯

拉德芳斯是巴黎重要的中央商务区，众多企业聚集在此，面积约1.6平方千米。在慢行系统方面，巴黎拉德芳斯可以称为人车分流的代表性案例。拉德芳斯采用整体大平台的立体化人车分流规划设计，是世界上第一个实行人车分层的大型城市综合体项目。

拉德芳斯的步行系统结构非常接近于“根茎”形态，步行系统的“主茎”是人造大平台，该平台长约600米、宽约70米。由这根“主茎”向外发散的“分枝”形成了次级广场和步行道，通往在其两侧遍布公寓、办公楼、文化休闲设施等，并通过楼梯、电梯和自动扶梯等手段使步行交通与地下的机动交通紧密联系。

巴黎拉德芳斯步行平台

巴黎拉德芳斯步行扶梯

形成依托半岛多通道的对外路网与高密度、小尺度的对内路网布局

纽约曼哈顿

曼哈顿是纽约市重要的商务区，聚集了有纽约证券交易所、纳斯达克等重要金融机构及公司总部，面积约59.5平方千米。该地区三面环水，路网呈对外放射形态，连接了9条高速公路，并通过等级较高的环岛路疏导进出岛车流。

纽约曼哈顿环岛路及外部放射型道路示意图

除北面通过地面道路连接以外，其它三个方向均通过越江桥隧联系。曼哈顿地区共有 20 座跨江（河）桥隧承担着进出岛的交通，其中桥梁 16 座，隧道 4 座，平均间距约 2.5 千米。纽约市方向（即曼哈顿东、南、北方向）桥隧平均间距约1.7 千米，局部地区平均间距仅为 500 米。

纽约曼哈顿越江桥梁

在内部道路方面，曼哈顿 CBD 由于其单向交通组织的系统性、完整性和高效性，成为 CBD 路网模式的典范。曼哈顿 CBD 的内部道路布局呈整齐的方格网形状，路网密度约18- 20千米/平方千米，网格尺度大小约 80米×130米至80米×230米。其中东西走向的街间隔约 60 米，南北走向的大道间隔 约200-280 米，大部分道路为单行道，与相反方向成对搭配设置，避免了双向交通流的相互影响，提高了道路通行能力。

纽约曼哈顿内部道路网络示意图

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