完善的自行车停放规划设计，让你骑行无忧

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📝 规划笔记——推荐一则来自北京规划国土的文章，摘录如下：

伴随共享单车的出现，城市自行车热再次兴起。自行车的再次繁荣给交通生活带来了便利的同时也引发了的各种问题，目前最为严重的就是停放问题，停放杂乱，无处停放等现象屡见不鲜。本期的一周交通视野为您介绍国外自行车规划与停放设计案例。

丹麦虽然是自行车出行的王国，但在很长一段时间，自行车停放问题一直困扰他们。近年来丹麦意识到，一个以鼓励自行车出行为定位的国家，就应给予自行车更多停放的空间。因此，如何满足自行车骑行者的停放需求，优化自行车停放设施成为丹麦近年的工作重点。

根据丹麦骑行者联合会发布的《自行车停车指南（The Bicycle Parking Manual）》，自行车停放应遵循以下原则：

自行车停放设施位置的选择非常重要，位置决定了其使用效益。丹麦规划建设者提出设施位置选择时一定要注意以下内容：

应放置在骑车路径的终点位置；

应设置在容易找寻的位置；

应在骑行路径的直接延续位置上（骑行路径或其延长线上）。

停放的时长决定了停车场位置与骑行目的地之间的距离。

短时间的停放，距离应在0到15米之间；

长期停放，距离也可达到100米；

过夜或24小时的停放，距离相对可以更长。

科学测算设置合理的停车规模

丹麦确定停车设施规模，主要采用调查统计分析法，统计分析不同时段、不同区域的既有停放自行车数量（包括了停放设施内和停放设施外的数量），工作和居住区分上午10点至12点和夜间9点至次日6点两个时段进行统计。购物区、娱乐和体育场所则在星期五下午或星期六上午的高峰期进行统计。在得到既有停放车辆数后，按照额外增加25％的预留量作为自行车设施的停放规模。

选择合适的停车架形式非常重要

自行车停车架的材料质量、功能和设计决定了设施能否被有效使用，而停车架的形式主要取决于设施位置的空间大小和停放时间。

停放时间不超过30分钟的区域，可采用无车架停车场或部分可锁定支架；

停放1到4个小时区域，应设置有架停车场，可以考虑建设车棚；

全天候的停车场，可建设在工作场所，教育机构和车站等区域。应设置锁车架并配备车棚；同时派人进行看管，防止盗窃行为。

保障骑行者停车行为的安全性

丹麦非常注意骑行者在停车过程中的安全性。在停车设施规划和建设中特别提到，为了保障骑行者在停车过程中的安全性，停车设施应该设置在人群常常经过的地方。同时，地下停车设施或锁车装置应尽量设置在便捷、可视的位置，需要设置多个出入口，有足够的灯光照明系统。此外，还应在该区域安装视频监控，确保骑行者安全。

除丹麦之外，日本、美国等国家在自行车停放方面同样积累了丰富的经验。

利用地下空间建设自行车停车场

日本在特定地区设置单独的地下自行车停车场（ECO自行车停放系统），可以实现空间的最大化利用。

与传统停车场相比，ECO自行车存放系统的运营成本较低，它不需要安排看管员，通过一张专用的IC卡，车主们便能自主存取车辆。

与建筑结合设置自行车悬挂系统

自行车停车位可以依附于建筑墙体上，充分利用建筑间未充分利用的空间，实现空间的最大化利用。垂直停放的自行车架可采取太阳能提供动力，可设置广告区。同时可根据空间大小进行多层次叠加。

与景观小品结合设置自行车停车位

停车位的景观化也是一种城市景观小品，是当下自行车停车位景观提升的一个最常见的方法。这种停车位不仅解决了自行车停放问题，同时可以美化城市。

与休憩功能结合设置自行车停车位

停车位将自行车停放和座椅的休息功能结合在一起，方便了自行车出行者的停靠的同时也节省了部分空间。

与绿化结合的自行车停车位

与绿化结合的停车位在满足自行车停放功能的同时，增加了街道的美观。

可临时增减的自行车停车位

当自行车的停放需求量高，并且人行道无法承担这样大量的自行车停放需求时，可根据需求在机动车停车区摆放自行车路杆。这样的方法可以很好的解决自行车临时增减或是无法根据需求量做更改的街道。目前纽约有55处街道应用了此方式进行自行车的停放，大多为酒吧、餐厅或者咖啡厅附近。

资料及来源：北京交通发展研究院、丹麦《自行车停车指南（The Bicycle Parking Manual）》、芝加哥政府官网、纽约政府官网、谷歌

本文内容由综合交通工程管理处提供

文章来自：北京规划国土

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