消隐在长城脚下的车站：揭秘京张铁路八达岭长城站

京张铁路

一头连着历史，一头连着未来

曾经的京张铁路

是中国第一条铁路

由詹天佑主持创设的“竖井开凿法”和“人”字形线路是国人耳熟能详的历史记忆

未来的京张铁路

是国家“八纵八横”高速铁路网重要组成部分

也是2022年冬奥会的重要交通配套设施

2019年底将实现全线通车

八达岭长城站位于北京延庆区八达岭景区

滚天沟内靠南一侧，背倚山丘

用地西侧为长城博物馆

东侧为配套的餐饮服务设施

地势东高西低

八达岭长城站

京张铁路9个站点中唯一的地下站

车场轨面埋深102m

旅客提升高度62m

是目前国内埋深最大的高速铁路地下站

也是目前国内最复杂的暗挖洞群车站

八达岭长城站在明长城最具代表性的区段

居于险峻的燕山山脉

四周山峦重叠，风景秀丽

设计方案力求

地面站房与历史建筑和景观环境相协调

既适度展示交通建筑标识性

又充分融合历史人文和自然景观

形体构建

为了减少对“万里长城‐八达岭”

建设控制地带的影响

地面站房的形体充分利用周边自然地形

采用退台的方式

主体一层，局部二层向后退

车站首层中间部分留出广场

二层两侧向内收缩

建筑依山就势，消隐于自然

立面材料

墙面肌理由山体向外逐渐过渡 

让建筑与山体相融合

建筑立面材质以石材为主

主要材料与山体岩石和长城材质接近

颜色质感与长城和周边自然环境相呼应

屋顶绿化

建筑屋面均采用300mm屋顶绿化覆土

运用适宜当地气候的新型技术

降低绿植成本，优化第五立面

俯瞰建筑，隐逸山间

满足功能前提下地上建筑规模最小

站房功能尽量布置在地下

通过斜向隧道与地下站台相连

地面部分体块穿插，弱化体量感

通过优化设计

将建筑体量控制在9mx30mx80m范围内

地面站房规模缩减到1998㎡

远小于同等规格铁路站房建筑规模

建筑主体高度6m，局部9m

地面部分拆解为三个体块，消减体量

建筑与长城相协调

同时，通过立体绿化与山体之间自然过渡

形体错落，互为照应

站房广场位于地上三个体块的合围之中

构成一个半围合的过渡空间

增加空间层次

依山一侧

利用山体已开挖区域营造下沉广场

将阳光和绿化庭院引入地下空间

提升地下一层候车大厅的空间质量

下沉广场效果图

本内容由轨道交通处提供