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如何通过街景重构打造品质活力的公共空间

本文节选自微信公众号:城市设计,陈跃中

城市街景对城市的文化、生态环境和形象展示十分重要,是城市景观的重要组成部分。现代城市街景设计经历了3次转型:

1)从视觉到开发,奥斯曼(Haussmann)在1858年启动了巴黎改造工程,对城市重要节点进行连接,设计了香榭丽舍大道等世界上第一批城市景观大道;
2)效率取胜,交通量和车辆运行能力成为街道设计的基础,道路成为城市的基础设施;
3)共享街道,消费主义、街道平权运动、慢行交通和步行交通的回归,共同推动了街景设计的第三次转型。

简•雅各布斯(JaneJacobs)在《美国大城市的死与生》中写到:“当想到一个城市时,首先出现在脑海里的是街道。街道有生气城市也就有生气,街道沉闷城市也就沉闷。”因此,城市街景设计对城市环境的美化、城市生活的体验,以及城市形象的展示具有重要意义。

20世纪70年代,出现了全球性的“去汽车化“变革运动。人们对街景的需求逐渐向慢行交通和步行交通回归,以步行适宜性(walkability)这个衡量区域适合步行程度的指标为例,人们愿意为步行适应性高的邻里单元支付更高额的房屋费用。

荷兰首先提出设计生活式的街道(woonerf),随后英国的生活式街区(home zones)、美国的完整街道(complete streets),以及新西兰和澳大利亚的共享街区(shared zone)等街景设计相继出现,欧美各国在同一时期兴起了街道变革运动,综合考虑街道重构对环境、经济和社会因素的影响,选择可持续的街道重建方案。在这次变革中,街景设计体现了”行人优先“的原则,重点强调街道不仅需要考虑为机动车规划便捷的行驶路线,更应加强行人对街道空间的使用。基于街道景观对居民健康、福祉、邻里行为、认知和情感的影响研究,如何满足居民对安全的可步行街景需求,逐渐成为国外街景研究关注的热点。

20世纪90年代,城市街景设计成为中国“城市美化“运动中的重要内容。为了提高城市发展的可持续性和宜居性,我国城市发展理念正在经历从”车行优先“向“以人为本”的转变。为了更好地实施街道变革运动,美国西雅图、旧金山、洛杉矶、纽约等地先后发布了街道设计导则。

随后,世界各地也出台了相应政策,涌现了各种设计思路和设计导则,有的城市地区已经很成功地实现了目标,改善了恶化的环境;有的地区还在计划性的分阶段实施,并已初见成效。为了更好地响应“以人为本”的政策,”人性化“街道设计的研究和项目相继出现。

随着《上海市街道设计导则》《广州市城市道路全要素设计手册》等政策的出台,为街道改造提供了具体实施方法。以开放社区理念为契机推进城市设计的发展,街景设计可以作为现阶段加强城市设计的关键。传统的街景设计方式存在以下几方面问题:

1)以”车行优先“理念主导的城市街景设计,设计对行人的步行需求考虑不足;
2)重视景观视觉效果,忽视行人对街道景观设计的互动需求;
3)街道景观与周边环境的融洽程度不佳;
4)从设计者的思路出发,忽略了使用者的体验和感受;
5)缺少对新功能的适应,对外卖、快递从业人员的使用和休憩需求考虑不足,未考虑共享单车的停放需求;
6)缺少对街景设计规范化、纲领性的理论提炼。

通过长期的研究和实践,总结凝练出适应我国城市目前发展阶段、打破传统街道设计方式的街景重构五原则,分析了街景设计策略,指出它是风景园林行业未来的研究方向之一,可以作为对现阶段我国城市街道设计的理论补充。街景重构的五原则有助于设计者、建设者和管理者以顺应时代发展需求的新视角重新认识街道空间,通过采取多元化技术手段来设计和塑造新的街道景观,使城市街道设施更为安全,功能更加合理,不仅能够承载城市的特色文化记忆,还能顺应时代需求,形成为人民服务的、充满活力的城市空间。

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