南京江北新区怎么建？这33项规划告诉你答案

新区定位

南京江北新区是国家自主创新先导区、新型城镇化示范区、长三角地区现代产业集聚区、长江经济带对外开放合作重要平台。

围绕新区战略定位，突出“新”，即培育新科技、发展新产业、建设新城镇、构建新机制；立足“高”，即高水平规划、高层次产业、高品质建设、高效能开发；追求“好”，即发展质量效益好、对外开发合作好、宜居宜业环境好、体制机制政策好，完善新区功能，优化产业、城镇和生态布局，促进生产、生活、生态空间协调发展，打造更具创新影响力、更具产业竞争力、更具生态人文魅力的国家级新区。

围绕强化环境资源的保护与利用、重视城市安全与社会公平、改善能源利用结构与推进节能减排、引导公交都市建设与低碳出行、强化科技创新与智慧城市建设等方面的发展导向，规划设定包括资源保护、能源利用、环境提升、社会和谐等方面的66项量化指标。

生态空间保护

依托江北新区自然山水格局，规划形成“一圈、三楔、多斑块”的生态空间结构。

保护18 处绿色生态斑块，控制3 处楔形绿地，2 处城镇隔离绿地。

保护新区基本水系格局，确保老山、平山等山体泄洪水体和大江大河、水库汇入支流的贯通,降低水患风险。保护24 处蓝色生态斑块（湿地公园、水源地保护区、水源涵养区）。

保障水系廊道贯通，重点保护滁河等17 条重要水系，确保7 处蓄滞空间充足。

严格保护基本农田，形成田园式的农业生态开敞空间。保障水系廊道贯通，重点保护滁河等17 条重要水系，确保7 处蓄滞空间充足。

严格保护基本农田，形成田园式的农业生态开敞空间。

总体布局结构

规划形成“一轴、两带、三心、四廊、五组团”的总体布局结构。

“一轴”：指沿江城镇发展轴，由轨道交通、高速公路、快速路支撑和串联；

“两带”：指外环山水生态带、沿江生态带；

“三心”：指浦口、雄州综合型城市中心及大厂生产性服务专业型中心；

“四廊”：指方山-八卦洲、马汊河-八卦洲、龙王山-八卦洲、老山-三桥四个楔形廊道；

“五组团”：桥林、浦口、高新-大厂、雄州、龙袍五个城镇功能组团。

城镇体系

2030 年形成“中心城－副中心城－新城－新市镇”的城镇等级体系。

中心城：由浦口、高新-大厂两个组团组成；

副中心城：由雄州组团和长芦产业板块组成；

新城（2 个）：桥林、龙袍；

新市镇（8 个）：竹镇、金牛湖、马鞍、横梁、星甸、汤泉、永宁、八卦洲。

综合交通规划

机场：六合马鞍机场为军民两用机场，打造成一个集航空、铁路、公路于一体的复合型空港枢纽，完善机场集疏运体系。六合马鞍机场等级为4E，远期发展为国内干线机场。

铁路：加快高速铁路、城际铁路和铁路综合枢纽建设，形成“一环六线”的客运铁路网络。

公路：形成“一环（绕越高速）七射”高速公路网和“一环（公路三环）四横十射”国省道干线公路网。所有规划新市镇由二级以上公路连通，乡村公路达到四级以上标准。规划4 个公路客运站，分别为南京北客运站、桥林客运站、龙袍客运站和林场站。

水运：依托西坝港区和七坝港区，形成立足江北，融汇江南，带动苏皖，辐射中西的江北港口枢纽。

过江通道：规划过江通道17 处，计19 条。2049 年预留控制过江通道3 处，计3 条，均为道路过江通道。

总体路网密度达到8.5 千米/ 平方千米以上，中心区路网密度不低于12 千米/ 平方千米，道路间距不大于180 米。新区15 分钟内可实现任意一点上快速路，城市干道的机动车平均行程车速高峰不低于25 千米/ 小时，平峰不低于30 千米/ 小时。

规划都市圈轨道交通线路5 条，即宁和城际轨道、宁滁城际轨道南线、宁滁城际轨道北线、宁天城际轨道和宁仪城际轨道。都市圈轨道与城市轨道无缝衔接。

城市轨道线路7 条，即轨道交通3 号线、轨道交通4 号线、轨道交通10 号线、轨道交通11 号线、轨道交通13 号线、轨道交通14 号线和轨道交通15 号线。

发展中运量公交完善城市公共交通系统功能层次。优化路面公交线网，形成快线、普线和支线等多级公交网络。

步行和自行车出行分担率达45% 以上。改善慢行环境，引导短距离慢行，中长距离“公交+ 慢行”的出行模式。