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从枢纽到中心:论高铁时代下的“枢纽强区”交通策略

2009年12月26日,全程1069千米的武汉至广州高速铁路建成通车,列车最高运行速度为380km/h,标志着中国大陆正式进入高速铁路时代。高铁时代的全面到来意味着传统的运输格局和经济版图面临重新洗牌,对区域的带动辐射作用远远超越传统的高速公路,从国家格局到城镇体系格局都在潜移默化地受到高铁系统的影响。

2018年5月7日,国家发展改革委联合自然资源部、住房城乡建设部及中国铁路总公司发布《关于推进高铁站周边区域合理开发建设的指导意见》,对于高铁站选址以及站城一体化融合开发做出了明确的导引。铁路枢纽引领城市发展,将高铁建设与城市交通的转型结合起来,成为高铁时代新的要求。

深圳市都市交通规划设计研究院在《罗湖区落实“东进战略”综合交通规划》中大胆设想,提出将高铁引入罗湖区,面对整个深圳城市中心“一路向西”的大背景下,重塑罗湖区的优势地位,引领深莞惠都市圈的发展,形成1小时城际出行圈,在粤港澳湾区城市发展群中建立区域交通枢纽中心,并结合轨道交通以及其他多模式交通,打造站城一体的城市大型交通枢纽,支撑片区城市更新,支持罗湖国际型消费中心的发展。

那么如何将高铁这个大功率引擎和城市发展结合,将高铁这样超大容量跨省跨市运行的客运体系与城市内部交通系统紧密融合?下面就结合《罗湖区落实“东进战略”综合交通规划》以及国外成功案例,介绍一下高铁时代下的“枢纽强区”交通策略。

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