【解读】南京市轨道交通站点换乘及服务设施配套规划标准

【目  的】

完善公共交通一体化，充分发挥轨道交通在城市中的骨干运输作用，扩大其吸引客流的范围，指导轨道交通站点换乘设施的规划、设计工作，提高轨道交通与其他出行方式（步行、公共自行车、非机动车、有轨电车、公交车、出租车、小汽车）以及各交通方式之间的换乘效率，制定本标准。

【规划原则】

轨道交通换乘设施规划应贯彻“安全、舒适、便捷、高效、集约”的规划原则，同时突出公交优先的规划理念。

【换乘设施规模】

交通换乘需求预测应以轨道交通线路客流预测为基础，在此基础上确定各类换乘方式分担率，再确定各类换乘设施规模。设施规模推算关键在于确定各类换乘方式分担率，对于无法进行实地调查新建车站，可参照现有所属地域和周边开发功能较为相似车站的调查特征。同时在确定分担率的过程中，应充分考虑轨道交通相对于其他交通方式的换乘范围。交通换乘需求预测应以满足近期需求为前提条件，并为远期发展预留条件。

【换乘设施布局与设计】

各类换乘设施与车站出入口的距离标准：

（1）公共自行车、非机动车换乘设施距离轨道交通车站出入口不大于50m；

（2）公交换乘设施（停靠站和场站）出入口不大于100m；

（3）临时停车换乘设施距离轨道车站出入口的最远步行距离不超过180m，其中出租汽车临时停靠点与轨道车站出入口控制在100m以内；

（4）停车换乘设施距离轨道交通车站出入口步行距离宜布置在200m以内，最远不超过300m。

《标准》鼓励采用综合开发附建形式提供接驳设施，以集约用地并缩短换乘距离。如图~

【站点及周边土地利用引导及服务设施配置要求】

轨道交通车站周边设施配置应满足交通一体化、功能一体化、用地一体化、景观、空间一体化、收益一体化的“五个一体化”要求。土地利用引导适用范围为轨道交通车站周边约500m×500m的特定规划区域；周边服务设施配置要求适用范围为轨道交通车站周边200m×200m的核心区域。标准依据轨道交通车站周边的城市功能、交通条件、景观环境、用地现状条件，提出了不同类型轨道车站周边用地的土地利用引导建议。同时按商业金融服务设施、商务文化设施服务设施、医疗与安保服务设施、行政管理服务设施、邮政电信服务设施及其他服务设施的分类别提出了每类服务设施配置准则，并对服务设施的服务时间、流线组织、空间布局等提出了相关要求。