京都火车站：我不仅是个车站，更是一个充满活力的“客厅”

今天的京都火车站Kyoto Station是经1991年国际竞赛遴选出的最优方案实施而来， 1997年建成并成为日本最大的火车站。

建筑师原广司的设计方案引起了广泛关注和质疑，主要争议在于其现代风格和庞大体量是否与京都这座重量级的历史文化名城相匹配。但自投入使用以来，越来越多的人们开始用欣赏的眼光看待这个巨无霸。

京都火车站大厦，图片来源：KyotoStation.com

京都火车站大厦占地3.8公顷，建筑面积3.2万平米，包括地上16层、地下3层，高60米、宽470米、深80米。除承载地铁、铁路等交通功能外，还集合了百货公司、购物中心、文化中心、博物馆、旅馆、停车库等多种功能，附带大量室外、半室外的公共活动空间，是个名副其实的城市综合体。

事实上，为了在古都保护的同时求发展，国际竞赛从一开始就明确了新车站肩负着振兴京都文化、旅游及经济的任务。

发展目标包括：更新公共交通系统、更好地接待乘客、焕发市区活力。

对新车站建筑功能的定位是：京都的门户空间，要有外来人员使用的旅馆、能反映京都文化生活水准的综合商业设施、文化交流和民间庆典。

如果从这些角度来评判的话，已运营21年的京都火车站所交出的无疑是一份高分答卷。对此，原广司本人解释：“简单地说，新京都火车站是一个大众建筑，是一种每个人都能懂的文化。”

富于活力的人性化空间

京都火车站大厦外立面，图片来源网络

京都火车站大厦外部是大面积的玻璃墙面配以灰色石材、混凝土和金属面板，看似平淡但处处有精巧细节。暂且放下建筑师赋予它的城市之门、聚落、山谷等设计理念，听听体验者的感受：“这里好像是众人聚集的充满活力的家”（大江健三郎）。

从北立面的主入口进去即为宽敞挑高的中央广场，广场周边设置票务中心、交通和大厦信息咨询柜台及检票口。

京都火车站中央广场，图片来源：KyotoStation.com

向更远处的东西两翼看去，地面则以不同方式逐步升高：

? 东翼呈台地状堆叠向上，各层台地通过自动扶梯联系，尽端是剧院、旅馆区以及屋顶广场

? 西翼是几组大尺度弧形宽台阶和自动扶梯形成连续上升的坡面，每层有开口与百货店和停车场相连，屋顶为开敞广场。

宽台阶既是疏散通道也是视野开阔的观众席，屋顶广场则可在俯瞰全城景观的同时举办小型聚会。

大阶梯灯光秀，图片来源，网络

此外，大厅半空45米高处的空中连廊将东广场与西部大台阶相连，为大厦的多维空间组织又增加了炫酷元素……

连接东广场与西部大台阶的Skyway隧道

图片来源：KyotoStation.com

如此多元、错落的空间，凭借缜密而具有创造性的思维，最终形成完整而人性化的回路。

京都火车站还有一项技术突破，即所谓的“空中地面层”，由日本结构学家木村俊彦完成。

京都火车站大厦内部

图片来源：KyotoStation.com

京都火车站位于电气化铁路和地铁线路交叉点，底层车站部分要求大跨度到50米。因此在距地面高15米处，采用4米高的空中桁架结构形成了一个整体的空中基盘，一部分透空与大厅连接，可以灵活布置不同开间的建筑，并满足未来增加轨道交通线路立交，或者扩充南北新旧城区之间交通联系的建设需求。

与城市对话的“积极分子”

单就景观效果而言，京都火车站如同一个被人工楔入的巨大箱体，对于传统风貌理想的确是个不小的挑战。但如果从空间发展的逻辑来看，京都火车站“存在即合理”。

从“Daikaidan”Grand Stairway观看京都站

图片来源：expedia.ca

事实上，京都火车站位于老城区的南侧，较同富争议的京都塔更远一个街区。而改造之前的老车站及附近街道早已不是传统样式，因此京都火车站采用现代建筑形式并未与相邻街区产生异化。

此外，京都火车站在最大化开发土地价值、整合各种市政功能的同时，不遗余力地使自己成为与城市对话的“积极分子”。

譬如对外开放的屋顶广场成为欣赏城市风貌及远山风景的最佳视角。大厦内部设立的通道，不仅将车站南北广场贯通，也成为跨越铁路、连接南北城区的城市支路。

连通南北广场的通道

图片来源：www.architravel.com

服务多元化的交通枢纽

作为交通中枢，京都火车站集合了8条以上铁路加地铁线路，为乘客提供市内交通和日本国内交通服务。

在地面交通接驳方面，除公交车、出租车、小汽车/摩托车/自行车停放场地等基本配置外，还提供自行车租赁和城市观光巴士服务。有更多观光需求的游客可以到旅游信息中心进行咨询。

车站大厦内的宾馆、商店和餐馆众多，从国际品牌到本地字号不一而足；需要安静享受精神食粮的乘客还可以找到剧院、美术馆和博物馆，特定时段的大台阶还会展示巨型灯光秀，中央广场也会不定期举办美食节等活动。

可以说，这里几乎可以满足吃住行游购娱的所有需求，不仅吸引着到访京都的外来游客，甚至成为本地年轻人的聚会场所和婚礼现场。

“在火车站办婚礼”听上去不可思议，实际却是“一宴难求”，图片来源，网络

双重管理下的共同利益诉求

京都火车站受京都市政厅和日本铁路公司的双重管理，在国际竞赛阶段更加具有代表性。

1989 年二者与商业部门共同成立了筹备公司推进重建计划和国际竞赛，1992年中标及实施方案获得市政厅和议会的批准，1993年12月开始建设直至1997年竣工交付使用，期间的车站交通运营并未受到影响。

京都火车站候车连廊与京都塔

图片来源：infofotografi.com, by Enche Tjin

铁路公司和京都地方政府主导着车站建设发展导向，而综合体模式是二者的共同利益诉求：1987年日本国家铁路公司分割为七个公司，并将国有经营权移转为民营。

铁路公司清楚地意识到仅靠运输无法实现收支平衡，必须使多元化经营收入达到总营业额的30%，因此决定将经营重点放在有大量旅客上下车、有购物和消费潜力的车站上。

另一方面，作为关西地区的三大城市之一（另两个为大阪、神户），京都有20多所大学，是任天堂、欧姆龙等国际企业的总部基地，国际会议承办地及国际旅游目的地，如何满足相关人员的出行需求，提供更加舒适、宜人、便捷的城市公共空间，进而激发科研人员的创造力和生产力成为京都市政厅的迫切需求，因此抓住京都火车站建设的契机至关重要。

本内容由副中心办综合处提供