这条“冬奥专线”9座车站颜值爆表！

在中国大地上，有一条铁路，一头连着历史，一头连着未来，这就是北京到张家口170多公里长的京张铁路。

老京张线，建成于1909年，是中国人在积贫积弱中奋起，自主勘测、设计、施工的第一条铁路。

新京张线，也就是京张高铁，已于 2016年 3月 29日正式开工，2019年底将实现全线通车。

京张高铁的起点是北京北站，全线共设北京北站－清河站－昌平站－八达岭长城站－东花园北站－怀来站－下花园北站－宣化北站－张家口南站9座客站。

此外，京张高铁还同步建设延庆支线9公里，崇礼铁路53公里。崇礼铁路与京张高铁在下花园北站接轨，向北直达崇礼太子城站，出站就是崇礼奥运村。

▲ 北京北站

▲ 怀来站效果图

▲ 下花园北站效果图

▲ 张家口南站效果图

▲ 正在建设中的京张高铁崇礼铁路

京张高铁要出北京城，得穿过清华园隧道。

▲ 清华园隧道穿越区域示意图

清华园隧道侧向并行北京城铁13号线，从学院南路南侧入地，依次穿越北三环、知春路、北四环、成府路、清华东路后，于五环内出地面，全长6.02公里，是目前国内位于城区穿越地层最复杂、重要建筑物最多的单栋双线大直径盾构高风险隧道。

京张高铁将新建官厅水库特大桥，大桥全长9.08公里，主桥采用８孔拱形结构。是世界上首例适用于时速350km/h无砟轨道高速铁路的多联钢桁梁桥。

▲ 官厅水库特大桥施工现场  武殿森 朱炅 摄

桥由八个造型优美的横梁组成一道长虹，跨越宽阔平静的官厅水库，与湖面交相辉映，建成后将成为一道靓丽的风景线。

▲ 官厅水库特大桥效果图

新八达岭隧道全长超过12公里，连续穿越居庸关、水关、八达岭长城等风景区及百年京张铁路。是全线环保要求最严格、工期最紧张的控制性工程。

就在上个月，新八达岭隧道已经安全推进至5000米。

▲新八达岭隧道施工现场

新八达岭隧道属于京张高铁第三标段，全长12公里，工期45个月，主要工程为“一隧一站”——“八达岭隧道”和“八达岭长城站”，是京张铁路全线的重难点控制性工程。

其中，八达岭隧道长12公里，项目由中铁五局承建，经过近17个月奋战，正洞开挖完成4公里，辅助坑道共3.4公里已全部完成。

目前该隧道正洞每天的开挖进度基本能达到20米左右，预计2018年8月31日前全线贯通。

中铁五局总经理助理、京张铁路项目指挥长陈彬说，新八达岭隧道不仅是全线最长的隧道，还在隧道内设置了八达岭长城站，因此隧道内不仅要修建3层地下结构，还要修建出78个大小洞室。

“该隧道不良地质现象主要有断层破碎带、崩塌落石及泥石流等，隧道围岩条件差，存在涌水、突泥的风险，隧道初始风险等级评定为“极高”，是京张高铁全线三个重难点隧道之一。”陈彬说。

隧道一处并行水关长城，两次下穿八达岭长城。共有两处浅埋，一处下穿石佛寺村，最小埋深10迷。一处浅埋下穿老京张铁路青龙桥车站，最小埋深4米。

陈彬说，环境保护、文物保护要求非常严格，要求做到施工地表零沉降。由于地理位置特殊，重大节假日不能使用炸药以及雾霾天气不能施工，导致有效施工时间短，因其施工难度大、线路长、安全风险高、地理位置特殊等原因一直备受各方关注。

京张高铁八达岭长城站是设在新八达岭隧道内的地下车站，车站位于地下102米，地下建筑面积3.6万平方米，是目前国内埋深及提升高度最大的高速铁路地下车站。车站层次多、洞形复杂、交叉节点密集，是目前国内最复杂的暗挖洞群车站。

▲ 八达岭长城站施工现场

目前，八达岭长城站已完成工程总量40%。预计2019年底京张高铁建成通车，从北京城区至八达岭长城站仅需20分钟。

由于八达岭长城站是建在隧道内，也因此成为了世界上最深的高铁站，最大埋深达102米，地下建筑面积3.6万平米。整个车站自下而上分别是站台层、进站层及出站层，旅客进出站上下分层，这在全国属首次。

也就是说，今后从地下百米的长城高铁站上下，需乘两次电梯，升降62米。车站将安装一次提升的长大扶梯及斜行电梯等先进设备，保证旅客乘降快速舒适。

部分内容来源于北京日报