【媒体视角】城市温度丨12座慢行桥将打通黄浦江东岸断点，你想漫步、跑步还是骑自行车？

📝 规划笔记——推荐一则来自上海规土的文章，摘录如下：

这12座园桥不仅风格迥异、造型新颖，而且起到了连接贯通的交通功能，着重突出“慢行”理念，将漫步、跑道和自行车道三线合一。

2017年底，黄浦江两岸45公里公共空间将基本实现贯通开放。在黄浦江东岸，12座突出慢行理念的园桥，已进入全面建设阶段，将于年底陆续完工，打通东岸断点。 

园桥，是指将绿地、建筑、河道景观融为一体的桥梁。与过去桥梁的主要功能为车行不同，这12座园桥不仅风格迥异、造型新颖，起到了连接贯通浦江岸线的交通功能，而且着重突出“慢行”理念，将步行道、跑道和自行车道三线合一。 

黄浦江东岸贯通园桥一览 

“慢行+桥梁”的设计理念，上海可谓先行先试。这些全新理念的桥梁，是啥样的？ 

慢行桥兼备美观和功能性

“桥梁工程是百年大计，必须有超长的使用寿命和超强的可靠性。”上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司负责设计与承建了其中的9座园桥，分别是跨洋泾港、白莲泾、倪家浜、川杨河、三林北港、三林塘港园桥以及跨其昌栈、泰同栈、杨家渡轮渡园桥，并对另外3座桥梁进行方案指导和把关。该院综合交通规划设计研究院副院长戴伟告诉解放日报·上观新闻记者，在设计、承建园桥过程中，结构的经久耐用是首要要求，所以园桥统一采用钢结构，目标是使用寿命长达50年至100年。在此基础上，每座园桥的设计采用国际征集的方式，并引入了全国最领先的技术作为支撑，造型也各具风格。 

川杨河园桥是全部园桥中规模最大、也是最具特色的一座慢行桥梁，主跨径达到165米。川杨河园桥承担着通航功能，为了给过往船只预留连续的航道空间，这座园桥在全国范围内，首次采用了背索桁架结合体系的结构一跨过河，结构形式采用悬索桥和桁架桥的“结合版”。主跨桁架上弦杆代替悬索桥主缆，桁架斜杆代替吊杆，桥梁整体新颖轻巧，与老川杨河桥拱圈视角上基本不遮挡，造型匹配，富有力度美。 

采用背索桁架结合的川杨路园桥，与不远处的耀华路川杨河桥，既能融合又各有特点 

与周边环境“融为一体”

园桥既要有特色，又不能过于“突兀”，导致打乱沿岸整体景观的塑造。这个尺寸怎么把握？位于三林片区的两座园桥，在设计之初就充分考量了周边环境特征。 

三林片区拥有特色徽派建筑，要和这一建筑景观相融合，三林北港园桥采用了“翼云桥”理念，桥梁非常简洁实用、简洁轻盈，避免了对现有建筑视线的遮挡和影响。桥梁主体结构为三跨连续梁桥结构，主跨一跨过河，桥身与扶手使用钢板焊接，接缝磨平，外部使用金属氟碳喷涂材料。桥面使用彩色陶粒地面，自行车道和步行道也是用颜色和颗粒进行区分。 

三林北港园桥设计简单，避免遮挡周边建筑，桥面用色彩和颗粒对步道与骑行道进行了区分 

而三林塘港桥借用了徽派建筑的理念和元素，在结构设计上，突出了小桥流水的曲径风格，色彩和周边环境形成统一。桥梁采用钢结构曲线连续梁形式，桥身采用箱型梁结构，简洁明快。金属板包裹后打磨剖光喷涂灰色涂料，与周边环境融合较好。 

采用徽派建筑风格的三林塘港园桥 

白莲泾园桥采用曲线设计，紧紧贴住距离不远的世博大道白莲泾桥，使两座桥在视觉效果上更加一致 

除了自然河道上的桥梁，轮渡站、厂区等多个“堵点”也需要用园桥进行连接。其昌栈、泰同栈、杨家渡三座园桥和原有建筑的二层空间“无缝衔接”，形成了独特的公共空间。 

打通轮渡站和厂区的其昌栈园桥、泰同栈园桥和杨家渡园桥，与原有建筑的二层直接打通，塑造出独特的公共空间 

给人们提供“驻足拍照的空间” 

一座慢行桥，要考虑行人安全，还要有更多人性化的细节。“慢行理念正在带动造桥人的设计思路转变。”戴伟认为，在实用和经济之外，造桥越来越关注“细节”，“我们会考虑，什么样的设计为行人们提供驻足拍照的空间，什么样的设计能让行人们更舒适？”因此，9座园桥的中间或两侧均留出较大空间，供行人们驻足休憩。 

对于园桥中规模最小的倪家浜桥，设计者同样精巧构思，利用高低拱将人车进行分流。桥梁外侧的拱桥靠近黄浦江，较高的坡度适合漫步观赏江景。内侧吊桥弧度较小，适合骑行。整座桥梁还罩上了一层玻璃，不仅美观，而且为人们提供了休憩驻足的空间。 

体量最小的倪家浜园桥采用人车（自行车）分离的手法，全桥加盖玻璃罩，保证安全性 

洋泾港桥突破了传统桥梁的概念，把步行和骑行道进行分离，利用桥梁的桁架错位高低布置，步行道在上，让行人的视觉观感更远，可以近距离观赏到黄浦江景。同时下一层的骑行道的坡度减缓，形式简洁、轻巧，营造出舒适感。 

洋泾港园桥的步行道与骑行道相分离，行人可以在更高视野观赏江景 

（栏目主编：张奕，作者：戚颖璞，题图与内文图来源：东岸集团提供，图片编辑：项建英，编辑邮箱：shgcggkj@126.com)