静安火车站要大变身啦！未来的城市门户在这里！

本文关键词推荐标签

城市更新上海城市推荐规划空间土地利用苏州建筑方案交通地下设计发展战略中心城区国际道路活力步行出行地下空间地铁铁路活动区域艺术

🔊 提醒：这是一篇2015年发布的文章，由于机构改革的原因，请注意内容的时效性。

从清政府1909年建成的“老北站”，到1987年搬迁后，再到“新客站”的建成，一直到今天的“上海火车站”；一百多年的历史，这里曾经作为上海的门户，带来过革命与建设，见证了整个近代上海的百年风云、发展与变化；尽管上海站地处闸北，现在的火车站及周边地块的发展，却不及其他商圈档次，杂乱而分散；但随着闸北与静安的合并，规划部门的发展战略给这里迎来了新的机遇。

未来，这里将在都市更新中整合南北联系，成为上海的新门户！

上海站至老北站地区位于苏河湾南部，一直因为铁路的原因，导致南北交流阻隔，虽地处上海中心城区，但给人感觉很散乱，而且很破，其空间产出与效益远不及相同条件的其他地区，南北两侧发展也不平衡。

为了打破这一阻隔，寻求新的发展，让该地区焕发新生。

规划部门目前已经初步设想了3段发展战略，而经过9个月的评选，结果刚出炉。哈佛大学的上海新门户方案夺得一等奖。哈佛、同济等6所国内外知名高校的设计方案将为进一步规划提供建设性的思路。明年，铁路上海站地区改造具体规划将会正式上报市级部门。

哈佛方案将上海站进行了空间重构，为缝合南北割裂状况、提升空间利用效率，打通交通瓶颈，利用铁路上盖或地下空间提高土地利用率。

哈佛方案提出，建造一根长1.7公里、宽60米的商业公共步行走廊，把火车站和各个地铁站串联起来。

哈佛提出的口号是：24小时活力地区

回到哈佛的设计，团队负责人表示，希望把这一地区打造为国际级中心门户活力区，在建立南北向通道的基础上，成为人行可达的空间，也就是之前说的设立一个长廊。

上盖部分，在靠近上海火车站地区密度可以高一些，建筑的高度也可以达到200米以上，成为一个新地标，往东建筑密度则逐渐降低。而整个区域功能则是混合型，比如有商业、有咖啡馆、有艺术画廊，还有住宅，形成24小时的活力空间，“而不仅仅是白天有人，晚上没人。”

上海站周边地区的发展说实话，应该从整个城市发展的大背景下规划，这里本身就是一个非常中心的地区，将地理位置甚至可以称为“钻石地块”，将来规划上无论从铁路上面，还是下面都要连通起来，要在结构上实现，火车站周边才能真正联系起来。

而随着静安、闸北的合并，从铁路上海站地区到苏州河的直到整个苏河湾地区也将启动城市更新，形成多功能、综合性的商务活动区。未来发展上会使得原先铁路、苏州河等造成的功能上的阻隔逐步减小，甚至规划昌平路桥以及其它道路的连接，苏州河两岸连接更便捷，尤其是方便步行出行；最后连在一起，成一片，联动发展带动起来！