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北京市通勤出行特征2020:职住匹配关系,北京市显著可见“五大通勤走廊"

北京市通勤出行特征

前言

2020年是不寻常的一年,在新冠肺炎疫情的影响下,北京市的通勤出行特征也表现出了不同于往年的波动与变化。本文对2020年(前三季度)北京市的通勤特征进行轮廓画像与还原,力争为读者展现北京市2020年的通勤图景。

2020年,北京市人口在疫情影响下“起起伏伏”,截至第3季度日活人口仍仅为去年同期的90%左右。

通勤出行同样受到疫情影响,在春节后第一周,通勤出行率仅为去年均值的16%;受6月北京新发地疫情影响,通勤恢复率由96%降到了76%,终于在8月中旬左右恢复到去年同期水平。

2020年北京市通勤出行指标也受到疫情影响有小幅度波动,2月平均通勤时耗和平均通勤距离为全年最低,5月份左右恢复到较为稳定水平,6月受到新发地疫情影响有所下降,但随即在8月份恢复到稳定水平。

2020年第三季度疫情稳定后,按照通勤者居住地环路来看,二环内的通勤者平均通勤距离、平均通勤时耗最短,分别为8.3km、39min;五环至六环的通勤者最为辛苦,平均通勤距离和时耗最长,分别为13.4km和53min。

观测春节前后通勤出发、到达演变特征,发现随着春运开始,早高峰通勤出发、到达集中度逐渐减弱;节后一周,受疫情影响,到岗复工率低,全市早高峰通勤出行分布未见明显组团,后几周逐渐回升。

至2020年第三季度,北京市人口居住地、工作地分布特征与往年差异不大。

居住地中心城沿三环-四环,向东西方向沿轨道一号线,向南沿轨道四号线,向北沿轨道五号线、八号线延伸特征明显,呈现中心“环形”加四周“十字形”放射的分布特征。可见回龙观、天通苑、高碑店、金台路、马连道、望京等明显居住组团。

工作地分布可见明显“五大两小”七个就业组团,五大组团分别为泛CBD、中关村、金融街、上地、望京,两小组团为丰台科技园与亦庄组团。

分析北京市职住匹配关系,显著可见“五大通勤走廊"。


● 第一条:昌平城关镇-回龙观-上地-中关村方向

● 第二条:天通苑-泛CBD方向

● 第三条:顺义城关镇-望京-CBD方向

● 第四条:通州-泛CBD方向

● 第五条:房山城关镇-丰台科技园方向


此外,亦庄区通勤内部自组团特征明显,是较为理想的职住平衡模式。

北京市环路、高速公路及轨道交通是通勤出行的主要载体。轨道八通线、六号线、四号线南段、五号线等的部分区间通勤出行压力较大;东西二、三、四环,北三、四环,京通快速、京藏高速、京开高速、京港澳高速、机场高速等部分路段出行压力明显。

总结

在2020年疫情影响下,北京市的人口及通勤交通“起起伏伏”,但8月份左右已经基本恢复往年的通勤出行状态。至第三季度,在环路、高速公路及轨道线网的支撑下,北京市“五大通勤走廊”以及亦庄的“自组团通勤”已清晰可见。

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