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温慧敏:城市交通大脑可分为三个阶段

北京交通发展研究院副院长温慧敏认为,城市交通大脑起源于互联网技术的蓬勃发展,推动了智能交通系统的进步,但若想引发智能交通系统的全面革新,还需要对其进行科学、系统和规范的界定与顶层设计。

交通大脑还处于初级阶段

城市交通大脑可分为三个阶段。

初级大脑是具备感知能力、计算能力的大脑;

中级大脑是具备自主学习反馈、协同互联能力的大脑;

超级大脑是具备城市平行计算、实时调配供需资源,实现出行预约的大脑。

温慧敏表示,总体来看,目前各个企业提出的“交通大脑”在相同的外衣下有着不同的内核,主要是围绕公安交警的交通管控业务展开,有的着力于智能信号控制,有的则侧重于高清视频监测。

可以说大部分的“大脑”都只是实现了“大脑”的部分功能,并未明确给出城市交通大脑的内涵,也还没有真正系统地开展交通大脑的全面建设。

城市交通大脑其实就是智能交通系统的升级迭代。它与传统智能交通的核心区别在于七大方面:

•大数据汇聚全景感知,强调全方位数据的运用,对细化到个体的数据进行融合分析,对交通要素全面感知;

•云平台超级计算,瞬时完成计算的超级计算能力;

•机器学习人工智能,充分运用机器学习、人工智能、知识工程等先进技术,实现自我反馈和自我调节的智慧化运行;

•泛在互联系统协同,强调人、车、路、环境的泛在互联与协同运行;

•全局视野系统最优,以全局最优为目的,运用全局视角进行系统供需平衡,资源调配;

•实时反馈闭环控制,以“零延迟”完成系统反馈闭环,建立“数字平行交通系统”;

•个体智慧一体服务,提供个性化的针对每个出行个体的全过程一体化出行服务。

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