武汉地铁未来或可参与物流运输

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武汉理工大学研究表明，城市轨道交通开展物流运输具有一定可行性

一边是城市轨道交通在平峰和夜间运能闲置；另一边则是城市交通拥堵，物流末端配送成本不断提升。何不利用地铁闲置运能解决物流最后一公里难题？昨日，记者从武汉理工大学获悉，受武汉市交委轨道办委托，该校朱顺应教授指导的大学生研究团队开展的基于“武汉市的城市轨道交通物流系统”可行性课题研究已有初步结果，表明利用城市轨道交通开展快件物流具有一定可行性。该项研究将代表武汉理工大学参与全国大学生交通科技大赛。

利用闲置运能开展城市物流

截至2015年，国内已有27座城市拥有轨道交通，运营线路总长3520公里。按武汉轨道交通远期规划，未来武汉主城区站点800米距离人口覆盖率将超过80%。

“轨道交通前期投入大，建设周期长、投资回收期长，运营成本压力大，在平峰和夜间运能闲置无疑是资源的浪费。”朱顺应教授介绍，目前城市交通拥堵物流末端配送成本已占总成本的30%以上，让城市轨道交通参与物流运输是对闲置资源的激活。

武汉市交委轨道办主任林涛对此表示认可。他说，武汉轨道交通闲置运能的挖掘潜力还有很大，晚上8点以后客运满载率较低，车厢空载情况常现。

研究团队通过分析认为，运输经营可采取地铁专营模式及地铁与物流联合运营模式，在轨道交通站点设立取货柜自提，如需送货上门可由快递公司负责送货。在平峰时段，地铁可采取专厢运输目的地分散的小件货物；在夜间适合运输数量多、体积大的货物。

“城市轨道交通参与物流运输具有一定可行性，可产生良好的经济效益和社会效益。”朱顺应表示，利用轨道交通闲置资源不仅可为地铁公司增加新的收益，还能节约消费者的时间及经济成本，降低物流成本，缓解地面交通压力等利好。

针对轨道交通开发车厢运输车

城市轨道交通开展快件等物流运输，在运输组织中或面临轨道交通到站时间短暂、轨道交通车厢容量的有限性、运输需求量的不确定性等问题。

对此，研究团队开发了一款针对轨道交通运输的减震运输车。研发团队成员、该校大三学生安静仪介绍，该运输车车轮采取万向轮，以适用车厢狭小空间的转向。在车轮部位设置减震层和减震弹簧，可解决地铁与站台之间存在缝隙与高度差。

“该成果已申请专利，国家知识产权局正在受理。”安静仪表示，该团队已就减震运输车车厢内的摆放、转运等难点进行了实验模拟。

据记者了解，2013年，北京轨道交通相关单位在该市多处地铁站口设置了自助快递柜，收件人可以让快递公司将物品投递到指定地铁口的快递柜里，然后通过系统给手机发送取件二维码或序列号，24小时内即可自助领取快递包裹。

如武汉轨道交通直接参与物流快件运输，消费者在站点即可领取快件，对市民来说无疑要便捷许多。武汉轨道交通参与物流运输还有多远？