基于站点层面的公交到站时间可靠性

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🔊 提醒:这是一篇2016年发布的文章,由于机构改革的原因,请注意内容的时效性。


我们在这里望眼欲穿,你们在那边成群结队。

 

相信每位公交乘客都有过这样的经历,“我在这里望眼欲穿,你在那边成群结队”,俗称公交车辆串车现象,是指公交运营中一条线路内的多辆公交车以过小的时间间隔到达某些站点的情况。





你有没有过等半天,一辆公交都不来,等来的时候,呼啦四五辆一起来的经历?

大多数时候,这些车辆的营运,并不是以适应高峰客流为目的,而是以牺牲乘客在同一站点的等待时间为代价,这不仅不利于提高公交服务的品质,还会导致尾气排放的增加和燃油的浪费,甚至酿成交通事故,从而损害公交公司的利益。


良好的服务水平是城市公共交通保证其吸引力的必备条件。

目前国内许多城市对公共交通都实行优惠政策,如采用低票价来吸引更多公交客流。然而,随着经济的不断发展,公交乘客将逐渐由追求低票价转向追求高品质,为了满足这一需求公交公司必须提高公交服务水平。

城市公共交通客运能力与服务质量手册(TCQSM)将公交服务水平划分为有效性和舒适便利性两大类指标,其中运行可靠性在站点层面主要指公交车辆能否准时且有规律地到达各个公交站点,是衡量公交服务舒适便利程度的一项极其重要的指标,它能直接影响乘客对公交服务水平的判断,也是公交公司改善其服务的重要决策依据。


基于站点层面的公交到站时间可靠性包括两个方面的含义:车辆应尽量按照计划时间到达各公交站点,称为到站准时性;连续的公交车流应尽量保持车头时距的均匀,称为车头时距均匀性。

到站准时性在乘客更看重能否按预定时间搭乘公交的地方显得非常重要,因为这将有利于他们合理安排时间,如远离市中心的城郊线路和为了特定需要定时定点载客的公交线路;而对于市内乘客来说,车头时距均匀性则更重要,因为他们更看重在站台的等待时间,而该等待时间与车头时距的分布情况有着密切联系。车头时距均匀性同样适用于分析拥堵城市或某些局部区域车辆到站间隔较短或因车辆紧缺而不能保持计划车头时距的情况,特别地,当出现车辆“扎堆”到站时,车头时距均匀性的分析显得尤为重要。


结合某城市公交车辆GPS轨迹数据,得出几条典型线路各站点一周内的车头时距均匀性,考察到站时间可靠性在空间上的变化规律。


(a)


(b)


(c)


(d)


不同线路、不同站点的到站时间可靠性不尽相同,始发站可靠性维持在80%左右,而终点站则在60%左右徘徊。另外:

(1) 对于大多数线路,由始发站到终点站呈逐渐降低的趋势,这说明可靠性的波动具有累积效应,即车辆在前行站点的“不准时”将影响其到达后续站点的时间从而影响车头时距的分布,因此实际运营和公交线路优化时应适当控制线路长度。

(2) B1上行经市中心,中途与其他线路共用车道。可靠性先下降后上升,表明市中心拥堵的交通状况造成了该线路在中间站点的到站时间可靠性急剧下降,之后相对舒缓的交通状况为车头时距的调整创造了条件。在今后的改善中该部分路段宜考虑公交信号优先及相应路权保障措施。

(3)可靠性低于40%的站点几乎是多条线路共用站点的情况,说明站点共用对到站时间可靠性有较大影响,印证了现实中公交车辆串车到达站台对运行有着负面影响。可通过实时的区域车辆调度和改进站台功能(如增加容量、提供超车空间)等方式改善。

(4) 多数线路最末几站的可靠性略有上升趋势,这与实际运行中公交司机为了满足公司规定的末站达到时间而刻意改变车辆行驶速度的现象有关,说明公交司机的驾驶行为对公交到站时间可靠性有着直接关系。目前国内绝大多数公交公司实行以客票收入为主的司机考核制度,使得同线路内公交车争抢客源,降低了公交到站时间可靠性,从而损害乘客和公交公司的利益。

这下,知道为什么“你等的车还不来,你等的人还不明白”了吧?!

文 / 陈峥嵘     西部区域总部


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